Kategorie: VanMoof

Ich übernehme keine Garantie, dass die hier gezeigten Schritte korrekt und vollständig sind. Dies ist keine offizielle Anleitung, sondern lediglich eine Hilfestellung, die meine Erfahrungen dokumentiert.

Da ich im Internet keine einzige Anleitung finden konnte, wie man beim VanMoof Electrified S1 den fest verbauten Akku ausbaut und tauschen kann, hier eine kurze Anleitung, wie ihr im besten vorgehen könnt.

Üblicherweise versuchen viele beim näheren Betrachten des Bikes den unteren Deckel am Rahmen zu entfernen und einfach am Akku zu ziehen. Da im Gegensatz zu späteren VanMoof-Generationen beim S1 allerdings die Verkabelung in erster Linie mit festen Steckern realisiert wurde, kann ein einfaches Ziehen am Akku schnell zu einer Beschädigung wie einem Kabelbruch im Rahmen des Fahrrads führen.

Benötigtes Werkzeug

Für die Demontage braucht ihr glücklicherweise kein wirklich spezielles Werkzeug:

Ein einfaches Bitset wie dieses genügt. Wichtig: Ihr benötigt Sicherheits-Torx, um die vorhandenen Schrauben zu lösen

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Pinzette oder sonstiges Tool, um im engen Raum des Rahmens die Stecker und Kabel greifen zu können

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• Tipps: 54 mm konische Backen können für Arbeiten an schwer erreichbaren Stellen und engen Stellen verwendet werden. Bitte bestätigen Sie vor dem Kauf, dass die Größe der Spitzen für Ihre Arbeit geeignet ist.

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Optional: Eine Endoskop-Kamera

Ein wirklich praktisches Werkzeug, um in dem engen Rahmen Stecker und Kabel zu orten. Nicht zwingend notwendig, aber inzwischen so preiswert, dass sich eine Anschaffung für dieses und zukünftige Projekte gelohnt hat.

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So entfernen wir den Akku

1. Display entfernen

Im ersten Schritt entfernen wir die Kombination aus Ladebuchse und Einschaltknopf an der Unterseite des Rahmens. Im gleichen Zuge löst sich dabei auch das Display auf der Oberseite des Rahmens, sodass wir beides abnehmen können.

Achtung: Am Display befindet sich ein Antennenkabel, welches besonders vorsichtig entfernt werden muss!

Nachdem wir beides entfernt haben, werden im Rahmen einige Stecker und Kabel sichtbar.

2. Alle Steckverbindungen lösen

Bevor die Steckverbindungen gelöst werden können, müssen wir diese durch die untere Öffnung aus dem Rahmen ziehen, damit wir besser an die Stecker kommen. Nutzt dazu eine lange Spitzzange, oder wie ich, eine Pinzette.

Tipp: Ihr könnt die SmartUnit im Rahmen vorsichtig ein paar Zentimeter nach hinten schieben, wodurch ihr etwas mehr Platz im vorderen Bereich bekommt, um die Stecker zu lösen, bzw. überhaupt aus dem Rahmen zu holen. Aber schiebt sie nicht zu weit nach hinten, um sie später wieder in die richtige Position rücken zu können.

Und noch ein Tipp: Markiert euch die Steckverbindungen mit einem Textmarker oder Filzstift, damit ihr die Stecker später wieder eindeutig zuordnen könnt.

Mit etwas Gefummel bekommt man alle Stecker nach unten aus dem Rahmen:

Wenn ihr alle Verbindungen trennen konntet, sollte das Ergebnis in etwa so aussehen:

3. Lenker und vordere Gabel aus dem Rahmen entfernen

Um genug Platz zum Entfernen der Kabel des Akkus zu haben, empfiehlt es sich, die vordere Gabel zu entfernen. Dabei ziehen wir auch das Motorkabel aus dem Rahmen. Die Kabel des Akkus führen sehr eng an der Lenkstange vorbei, weshalb aus meiner Sicht das Entfernen der gesamten Gabel mit dem Lenker sinnvoll ist. Nur so können wir sicher sein, beim späteren entfernen des Akkus keine Kabel zu beschädigen.

Um die Gabel zu entfernen, demontieren wir zuerst den Lenker. Dazu die obere Schraube lösen:

Benutzt dazu bitte eine Ratsche 🫠 Leider hatte ich gerade keine zur Hand

Als Nächstes den Lenker lösen:

Die Ringe lassen sich einfach nach oben abnehmen:

Anschließend demontieren wir noch den vorderen Bremssattel, um das Vorderrad vom Lenker zu trennen:

Um von vorne an die Kabel im Rahmen zu kommen, entfernen wir zusätzlich das vordere Licht:

Im Anschluss lässt sich mit sehr viel vor und zurück die Gabel nach unten aus dem Rahmen ziehen. Wie anfangs erwähnt, wird dabei auch das Motorkabel aus dem Rahmen gezogen. Geht hier also ebenfalls vorsichtig vor, um keines der Kabel zu beschädigen. In meinem Fall hat sich das Kabel zunächst im Rahmen verhakt und ich musste etwas nachhelfen. Eventuell wäre es auch einfacher gegangen, wenn ich das Fahrrad zunächst umgedreht hätte. Früher oder später lässt sich beides aber trennen, wie im Video zu sehen ist:

4. Luft aus dem Hinterrad ablassen

Damit der Akku nach unten aus dem Rahmen gezogen werden kann, braucht er genug Platz. Leider ist, ohne die Luft aus dem Hinterreifen abzulassen, dieser im Weg:

5. Akku Deckel entfernen

Der Deckel des Akkus ist an der Unterseite des Rahmens zu finden. Jeweils rechts und links findet sich eine Schraube, sowie mittig. Nachdem diese entfernt wurden, kommt der Akku zum Vorschein:

6. Akku nach unten aus dem Rahmen ziehen

Im letzten Schritt können wir nun mit etwas Geduld den Akku vorsichtig aus dem Rahmen ziehen. Achtet dabei darauf, dass die Kabel im oberen Teil des Rahmens ohne Widerstand mit nach unten wandern und helft gegebenenfalls etwas nach:

Jetzt könnt ihr mit der Reparatur oder dem Austausch beginnen. Der Zusammenbau erfolgt, wie immer, in umgekehrter Reihenfolge. Gerade beim Zusammenbau muss man noch vorsichtiger mit den Kabeln umgehen und diese geschickt durch den Rahmen führen, damit sie wieder an ihrem ursprünglichen Platz landen. Gerade hier hilft die anfangs von mir erwähnte Endoskop-Kamera enorm.

Ihr habt Fragen, oder Tipps für den Ein- und Ausbau des Akkus? Schreibts gerne unten in die Kommentare und ich ergänze sie im Artikel.

So sieht ein Bafang G313.250 aus einem VanMoof Electrified S1 aus 2017 von Innen aus.

Gefahren wurde dieser Motor ca. 11.000 km und war danach auch noch problemlos fahrbereit. Da ich aber zwischenzeitlich Probleme mit der Geschwindigkeitsmessung über den integrierten Hall-Sensor hatte, habe ich diesen auseinandergebaut.

🚨 Der Artikel wird laufend vervollständigt und aktualisiert.

Nachdem mein VanMoof der ersten Generation aus dem Jahr 2017 nach dem losfahren zwar kurzzeitig Motorunterstützung lieferte, aber dann leider nach einigen Sekunden ohne Unterstützung weiterfuhr, habe ich meine Recherche begonnen, um mein Fahrrad zu reparieren.

Bei meiner Recherche sind mir einige Unterschiede zwischen den Generationen 2016 und 2017 aufgefallen, die ich in diesem Artikel gerne auflisten möchte für alle Leute, die ebenfalls versuchen, ihr VanMoof der ersten Generation zu reparieren.

Schreibt gerne einen Kommentar, welche Unterschiede euch noch bekannt sind, vielleicht können wir so eine möglichst vollständige Liste erstellen.

Welche Generation habe ich?

Damit man weiß, welche Ersatzteile man überhaupt benötigt, ist es gut zu wissen, welche Generation man genau hat.

Leider zeigt die VanMoof-App gerade für die erste Generation nur sehr wenige Informationen an. Weshalb es notwendig ist, ein Online-Tool zu verwenden, welches einem zusätzlich und vor allem deutlich umfangreichere Informationen als die offizielle App von VanMoof liefert.

Kurz vor der Insolvenz von VanMoof hatten viele Besitzer der Bikes Angst, ihre Fahrräder in Zukunft nicht weiter benutzen zu können. Deshalb gab es zu dieser Zeit einige findige Entwickler, die es sich zur Aufgabe gemacht haben, die Encryption Keys der Fahrräder zu extrahieren, sodass eine Benutzung des Fahrrads auch nach der Abschaltung der Server von VanMoof möglich gewesen wäre.

Glücklicherweise kam es so weit nicht, weshalb die VanMoof-App bis heute weiterhin funktioniert.

So findest du mehr über dein Bike heraus:

1. Logge dich mit deinen VanMoof-Zugangsdaten folgender Website ein: https://keyexporter.grossartig.io/account. Der Code ist Open-Source und findet sich hier: https://github.com/grossartig/vanmoof-encryption-key-exporter
2. Anschließend erhältst du eine JSON-Datei, in der du alle Informationen zu deinem Fahrrad findest.

Hier ein Beispiel, wie diese JSON aussehen kann:

[
  {
    "id": XXXX,
    "name": "Bike",
    "frameNumber": "KHXXXXXXXXX",
    "ownerName": "Felix",
    "tripDistance": 111009,
    "macAddress": "80:6F:XX:XX:XX:XX",
    "smartmoduleCurrentVersion": "0.0.4",
    "smartmoduleDesiredVersion": null,
    "changeBackupCode": false,
    "isTracking": false,
    "highestAvailableSpeedLimit": "EU",
    "messageAvailable": false,
    "modelName": "VM01-107-2G",
    "modelDetails": {
      "Gears": "Automatic 2 speed shifting gears",
      "Motor": "250 - 350 W front-wheel hub motor",
      "Colour": "Grey",
      "Edition": "2017-2G",
      "Extra": "chain tensioner"
    },
    "modelColor": {
      "name": "Gray",
      "primary": "#929393",
      "secondary": "#929393"
    },
    "frameShape": "S",
    "manufacturer": "darfon",
    "controller": "2017 S",
    "updateMethod": "OAD",
    "eLock": true,
    "gsmModule": "2G",
    "speaker": false,
    "bleProfile": "ELECTRIFIED_2017",
    "customerRole": "owner",
    "permissions": [
      "ADD_USER",
      "FIRMWARE_UPDATES",
      "REMOVE_USER",
      "REPORT_FOUND",
      "REPORT_STOLEN",
      "SEND_STATISTICS",
      "BACKUP_CODE",
      "BIKE_NAME",
      "VIEW_THEFT_CASES",
      "ALARM_SETTINGS",
      "COUNTRY_SETTINGS",
      "LIGHTS",
      "MOTOR_SUPPORT_LEVEL",
      "UNLOCK",
      "READ_VALUES",
      "STOLEN_MODE",
      "SWAP_SMARTMODULE"
    ],
    "key": {
      "encryptionKey": "XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX",
      "passcode": "XXXXXXXXXXXX"
    },
    "stolen": {
      "isStolen": false,
      "dateStolen": null,
      "status": "not_stolen",
      "latestLocation": null
    },
    "hasPeaceOfMind": false,
    "peaceOfMind": null,
    "links": {
      "hash": "https://my.vanmoof.com/api/v8/getBikeDataHash/7907",
      "thumbnail": "https://my.vanmoof.com/image/model/11"
    }
  }
]

[
  {
    "id": XXXX,
    "name": "Bike",
    "frameNumber": "KHXXXXXXXXX",
    "ownerName": "Felix",
    "tripDistance": 111009,
    "macAddress": "80:6F:XX:XX:XX:XX",
    "smartmoduleCurrentVersion": "0.0.4",
    "smartmoduleDesiredVersion": null,
    "changeBackupCode": false,
    "isTracking": false,
    "highestAvailableSpeedLimit": "EU",
    "messageAvailable": false,
    "modelName": "VM01-107-2G",
    "modelDetails": {
      "Gears": "Automatic 2 speed shifting gears",
      "Motor": "250 - 350 W front-wheel hub motor",
      "Colour": "Grey",
      "Edition": "2017-2G",
      "Extra": "chain tensioner"
    },
    "modelColor": {
      "name": "Gray",
      "primary": "#929393",
      "secondary": "#929393"
    },
    "frameShape": "S",
    "manufacturer": "darfon",
    "controller": "2017 S",
    "updateMethod": "OAD",
    "eLock": true,
    "gsmModule": "2G",
    "speaker": false,
    "bleProfile": "ELECTRIFIED_2017",
    "customerRole": "owner",
    "permissions": [
      "ADD_USER",
      "FIRMWARE_UPDATES",
      "REMOVE_USER",
      "REPORT_FOUND",
      "REPORT_STOLEN",
      "SEND_STATISTICS",
      "BACKUP_CODE",
      "BIKE_NAME",
      "VIEW_THEFT_CASES",
      "ALARM_SETTINGS",
      "COUNTRY_SETTINGS",
      "LIGHTS",
      "MOTOR_SUPPORT_LEVEL",
      "UNLOCK",
      "READ_VALUES",
      "STOLEN_MODE",
      "SWAP_SMARTMODULE"
    ],
    "key": {
      "encryptionKey": "XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX",
      "passcode": "XXXXXXXXXXXX"
    },
    "stolen": {
      "isStolen": false,
      "dateStolen": null,
      "status": "not_stolen",
      "latestLocation": null
    },
    "hasPeaceOfMind": false,
    "peaceOfMind": null,
    "links": {
      "hash": "https://my.vanmoof.com/api/v8/getBikeDataHash/7907",
      "thumbnail": "https://my.vanmoof.com/image/model/11"
    }
  }
]

Unterschiedliche Bauteile zwischen der 2016er und 2017er Generation

VanMoof hat die Bikes gerade in der Anfangszeit häufiger überarbeitet, sodass es zahlreiche Iterationen zu geben scheint.
Diese sind mir bekannt:

SmartUnit & Motorcontroller

Ein häufiges Problem bei den Bikes der ersten Generation ist ein defektes Smartunit oder ein defekter Motorcontroller. Nachdem ich verschiedene Bikes zerlegt habe, musste ich feststellen, dass es zwischen den Smart Units und Controller Unterschiede in den Generationen gibt. Leider ist mir bis jetzt kein genaues Schema bekannt, nachdem sich diese optisch eindeutig unterscheiden lassen würden.

Was ich aber feststellen konnte, ist, dass SmartUnits und Motor-Controller immer aus einer Generation stammen müssen. Versucht man diese zu kombinieren, treten oft Fehler 27 oder 29 auf, die dann auf dem Display angezeigt werden. Solltest du also nach Ersatzteilen suchen, kaufe bestenfalls immer den Motor-Controller und die Smart Unit Version zusammen, oder zumindest aus einer Generation.

Gepäckträger

Bei einigen Bikes ist der Gepäckträger an der hinteren Strebe an eigenen Haltepunkten fixiert.

Bei einer mutmaßlich späteren Generation wurden diese Aufnahmepunkte geändert, möglicherweise aus Stabilitätsgründen.

Bafang Frontmotoren

Es wurden verschiedene Barfangmotoren verbaut. Vom G311 über den G312 bis zum G313. Die Unterschiede sind wohl minimal und liegen hauptsächlich in der Übersetzung des Motors. Wie so ein Motor von Innen aussieht, habe ich in einem weiteren Artikel festgehalten. Falls ihr hier mehr Informationen habt, schreibt es gerne in die Kommentare.

Update-Möglichkeit

In der oben genannte JSON habe ich bereits unterschiedliche Angaben zur „updateMethod“ gelesen. Während bei neueren Bikes „OAD“ angebeben ist, was ein Update über die App erlaubt, zeigen ältere Controller hier den Wert „USB“. Das deutet aus meiner Sicht darauf hin, dass die ersten Modelle gar nicht für Over-the-Air-Updates gedacht waren.

Welche Unterschiede sind euch noch bekannt? Schreibts unten in die Kommentare.